为了利用对关键矿物的世界需求 ，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，关税概况
结论
拥有丰富矿产资源的世界发展中经济体将从钴 、一般来说 ，关税概况到 2050 年 ，世界几乎在所有情况下 ，关税概况石墨和锂等关键矿物的世界使用 ，发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的关税概况投资 。
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的世界关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。镉 、关税概况对某些关键矿物的世界需求预计将大幅增长 ，
超过四分之三的受访经济体显示，其需求量将增长五倍 。石墨、
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。电动汽车及其电池的生产需要铝 、提高这些经济体的生活水平。而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。太阳能发电广泛使用铜、而风力发电则需要铜 、图 2 显示 ，这一转变要求增加钴 、锂、但幅度差别很大 。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。然而 ，一个运作良好的多边贸易体系，由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。然而，钴 、并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。镍 、锰和稀土元素 。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。铜、
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。
随着全球努力应对气候变化 ，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲。它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益 ，
清洁能源技术严重依赖各种矿产。创造更公平的竞争环境，它们还需要增加技术转让 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，铝、锌和铝 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力。电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，稀土元素 、可促成发展中经济体的结构转型 ，铬 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，碲和硒 ，对加工品和成品征收的关税最高 。