飞机舷窗的飞机圆角， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。原来，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。打个比方，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样结构重量也更轻 。飞机 上世纪50年代 ，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状  ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角。迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多。飞机增压时 ，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。当机舱加压时  ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，